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假日不停工!云南多个重点工程建设取得重大进时间:2020-05-10 12:22

5月3日,建个元高速公路咪的村隧道左幅顺利贯通,标志着世界第一降高差、世界在建的第二长高速公路螺旋隧道,同时也是云南省首条特长螺旋隧道实现双幅贯通。

建个元高速由中电建路桥集团承建,咪的村隧道左幅长3903.62米,右幅长4003.62米,左线曲线半径710米,右线曲线半径735米,最大埋深366米,隧道通过螺旋展线实现原地降高差118.14米。

2019年年底,咪的村隧道右幅贯通,受新冠疫情影响,左幅隧道至2020年3月1日才正式动工。在施工过程中,项目部积极主动采取措施,做到防疫复工两手抓,两不误,在科学复工,严标准落实防疫措施的同时,整合资源有序抓好员工返岗,抓实落细物资储备、体温检测、营地消毒等基础工作,有步骤有措施推动项目复工复产。

建个元高速公路项目计划2021年通车,该项目建设之初就被认为是我省建设难度最大的项目之一,自2017年开工以来,中国电建的建设者利用四新技术,严格执行信息化、标准化的管理模式,克服了高地热、高地应力、高地震烈度,以及活跃的新构造运动、地热水环境、外动力地质条件、岸坡浅表改造过程等重重困难,项目五老峰隧道、红河特大桥、尼格隧道等多个在云南省乃至全国高速公路项目中具有代表性的重难点工程预计在今年完成。

5月4日10时,经过建设者近1000个日夜的艰苦奋战,由中铁八局昆明公司承建的中国昆明至老挝万象铁路的玉(溪)磨(憨)段营盘山隧道顺利贯通,这是中国境内普洱站至普文站区间至今贯通的最长隧道。该隧道的贯通,为实现标段快速收尾和全线按期建成通车提供了有力保障。

营盘山隧道位于云南省普洱市思茅区境内,全长3175米,隧道近口段毗邻信房水库,隧道地表植被茂密,村寨重多,隧道最大埋深168米,最小埋深15.5米,洞身有两段浅埋,浅埋段两次下穿村庄,3次下穿213国道。

据中铁八局昆明公司玉磨铁路项目部现场副经理赵向飞介绍,针对隧道毗邻水库,掌子面节理发育、围岩破碎,两次下穿村庄,3次下穿国道等困难,项目部严格遵循“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工,过程中坚持采用长短结合、物探与钻探并用的综合地质预报技术,准确研断不良地质位置和性质,确保施工安全;针对隧道富水、反坡排水问题,采用全断面帷幕注浆堵水和加固围岩措施,同时洞内设3级泵站,接力抽排渗、涌水至洞外沉淀池,为正常施工创造了条件。

为确保工程质量,项目部投入了带仰拱弧形模的自行式移动栈桥,不但提高了工效、保证了质量,而且还降低了工人劳动强度;为满足工期目标,项目部始终保持有200余人在隧道内进行作业。项目部通过广泛开展“筑精品铁路、当跨越先锋”劳动竞赛、“旱季大会战”等活动促进施工进度。特别是今年以来,为尽量减少疫情对工期的影响,项目部一手抓疫情防控,一手抓复工复产,2月15日第一批获得当地防疫指挥部复工复产批复,在施工逐步恢复正常后,项目党支部结合倒排贯通时间节点,开展了以“保安全、保生产、争先进、争一流”为目标的“双保双争”党建主题活动,抓好党员突击队、工人先锋队、青年突击队三支队伍作用发挥,开展攻关和突击活动,在“五一”大假期间发起了施工冲刺,为隧道安全顺利贯通提供了坚强的组织保障。

营盘山隧道如期安全顺利贯通,不仅有效化解了标段乃至全线安全风险,且为后续架梁铺轨创造了条件;隧道顺利贯通,进一步增强了参建成员信心,激发了建设者斗志,为全面实现标段快速收尾和全线按期建成通车提供了保障。

中老国际铁路是首条以我国为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。线路全长1000多公里。预计在2021年底建成通车后,中国昆明至老挝万象可实现夕发朝至。

5月4日,随着施工人员最后一抹,中国第四、世界第七大水电站——乌东德水电站大坝主体工程全线浇筑到顶,世界首座300米级低热水泥混凝土拱坝拔地而起,巍然屹立。

下午15时,随着2号缆机将最后一罐混凝土吊入大坝7号坝段仓内,施工人员随即紧张有序的开始振捣、收面、检测等工序。15时30分,现场监理对最后一仓混凝土进行签字验收。乌东德大坝为混凝土双曲拱坝,共分15个坝段进行浇筑,混凝土浇筑总量约270余万立方米。大坝坝顶高程988米,最大坝高270米,坝顶上游面弧长326.95米,厚高比仅为0.19,是目前世界上最薄的300米级特高拱坝,也是世界首座全坝应用低热水泥混凝土的特高拱坝。

地处金沙江干热河谷的乌东德水电站是金沙江下游水电规划四个梯级中的第一个梯级,施工程综合技术难度极大,尤其是混凝土的温控防裂。为破解这一世界级难题,乌东德工程建设者通过智能通水、智能灌浆、智能喷雾、液压爬升模板等一批自主创新的智能化成果实施应用,有效地促进特高拱坝优质高效均衡快速上升,实现大坝工程安全优质高效建设和全生命期价值创造目标,代表着中国筑坝技术的先进水平,拱坝智能建造系统迈进2.0时代。

乌东德水电站是金沙江下游水电规划四个梯级中的第一个梯级。乌东德大坝为混凝土双曲拱坝,分15个坝段,混凝土浇筑总量约270余万立方米。

目前,乌东德水电站已全面进入945米蓄水阶段,大坝到顶为今年7月首批机组安全准点发电创造了良好的条件。

经过建设者12年的艰苦奋战,4月28日,大(理)瑞(丽)铁路全线最高风险隧道大柱山隧道顺利贯通,标志着大瑞铁路建设取得重大进展。

大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条铁路,大柱山隧道位于大瑞铁路大理至保山段保山市境内,全长14484米,穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处,穿过含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶等不良地质和重大风险,被称为“最难掘进铁路隧道”。

该隧道自2008年开工以来,在云桂铁路(沪昆客专)云南公司组织下,中铁一局建设者穿越6条地质断裂带,为排出单日最高22万立方米的涌水,先后建设7座抽水站,56台大水泵接力,这样的单日涌水量,足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。

除了“水深”,还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上,需要长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温。该隧道最大埋深为995米,洞内纵坡设计为 “人”字坡,最大纵坡23.5‰,需穿越1270米含有瓦斯气体的煤系地层。与其他长大隧道不同的是,大柱山隧道施工只能从进出口独头掘进,无竖井、斜井等辅助施工条件,最大独头掘进长度达8.3公里。

面对这样一个“硬骨头”,为了确保隧道的贯通,建设者付出了艰苦卓绝的努力。今年4月份以来,施工单位快速有序复工复产,1500多人昼夜奋战,按下施工“快进键”,实现全隧顺利贯通。

大瑞铁路,大理到瑞丽铁路的简称,起于大理站,止于瑞丽站,沿途设有漾濞站,永平站,保山站,龙陵站,芒市站等多个县级、地级中等站,全长330公里,其中保瑞段长度196公里,设计时速140公里每小时,为国铁I级单线电气化铁路。大瑞铁路全线桥隧比例达75%,大理至保山段桥隧比例达86.5%,施工难度极大。

今年“五一”劳动节,云南交投集团在建的24个高速公路建设项目人员不离岗,机械不熄火,全力推进项目建设,确保年内建成一批能通全通工程。

5月1日当天,由云南交投集团公路建设公司建设的腾冲至陇川高速公路盈江段施工工地,沥青摊铺机平稳向前,压路机来回穿梭碾压,工地上呈现出一派热火朝天的景象。

腾(冲)陇(川)高速公路全长164公里,总投资220.23亿元,其中腾冲至梁河段29.3公里已经于去年底建成。梁河至陇川段全面进入路面施工和户撒隧道的攻坚。截至4月30日,路面施工完成70%,隧道剩余不到300米。项目按照交投集团要求,严密做好疫情防控和精准项目建设,自3月5日全面复工以来,路面工程每天不少于2公里向前推进。项目负责人李小刚表示,“要把疫情影响的工期损失夺回来”。项目预计年内建成。

云南省最长高速公路隧道保(山)泸(水)高速公路老营隧道项目传来好消息,截至5月1日24时,双幅总长超过23公里的隧道工程掘进19.5公里,提振了今年公路通车的信心。保泸高速公路是云南省怒江傈僳族自治州重大交通扶贫项目。

老营隧道双幅总长23020米,其中左幅11505米,右幅11515米,是云南省目前在建高速公路工程中最长的隧道。因隧道沿怒江展线,地质复杂,施工难度大。工程自2016年开工建设以来,施工单位克服掌子面破碎、涌水、塌方带来的困难,加大科技投入,加大地质超前预报,采用弱爆破、强支护、勤衬砌,开挖先导洞、斜井等措施,全力推进工程建设。今年春节以来,尽管受到新冠肺炎疫情影响,但19名工程技术人员和433名工人做到机械不熄火,工人不离岗,每天在做好疫情严密防控措施下,24小时分班作业,不断增加作业面,平均以3到5米的速度向前掘进。

5月1日,保泸高速公路第7合同段芒英凹1号大桥,工人正在吊装梁板。这个合同段12公里长的项目就有7座隧道7座桥梁,路基不到800米,有的路段,桥隧相连的路基不到3米,桥隧比达到93.45%,形成特有的桥连隧,隧连桥景观,是云南省在建高速公路桥隧比最高的一个合同段。为了保证工期,项目部细化责任,工程技术人员直接挂钩项目,层层落实责任制,以确保项目年内建成。

撰文 摄影:李树芬 刘凡嵩 李竞立 李徐金 鲁萍 张毅 李继洪 王普 夏方海 牛榮健 杨航 侯若斌